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3 19 欢迎来到夕阳下二（第2页）

此时已经六点半，感觉时间过了很久。五边上，和管制报话，“fal，runway29”，“youareclearedtond，a5265l”

跑道方向正好是直面太阳的地方，晃得我有些睁不开眼。bke微微一笑，舒展手臂，他的任务也要完成了，显得有些轻松，“欢迎来到夕阳下的着陆！”

尽力地控制住飞机的姿态，落得稍有些重，有些尴尬应该让bke来落会更好一些。

“你应该多带一点。”bke点拨我道。

一路滑行回机坪，有些不敢相信自己的运气，所有的难点一一攻破。也庆幸自己做了正确的选择。

这个点飞机都已经回去了，换句话说，没有很好的停机位。找到最后，只能进入一个沙土的停机坪。离大门是最远的，也是最难停的，因为摩擦力，我和bke两人花了很大力气才把飞机推进去。

抬头，发现天已经基本黑了。通过飞机上的仪表得知，今天飞了21个小时。bke也看到这个数据后，对我说“这绝对是有生以来我拆得最久的一次。”其他人都是一点五，一点七。今天可能是因为飞到第三个点的时间比较久。

收拾好我的书包，将飞机固定好，手上拿着文件夹走向航校大厅。

赫然发现我的教员和学长在等我。他们刚上完口拆的复习课，也顺便等我一起回家。已经临近七点，整个航校除了考试的只有他们两人。不由得心生感动，看到我的神色，sungwook想证实自己的猜测“过了。”我说道。

sungwook笑成了一道缝，今天两位学生双双通过，也是第一批通过的学员。

难以言表。

bke也过来和教员说了下我今天的情况。其中包括从口语部分的一些不足。虽然是有些为难我了，但知道的多总算没有错。

后来就是对飞行的讲评。当时参加考试时候的飞行小时数是挺少的，几乎是恰好满足了大纲的最低要求，没有加课，没有挂科。能够飞成这样，在这样的天气情况下，已经是不易。也夸赞了教员对我教学的到位，所有都很扎实。

互相道谢，在愉快又刺激的氛围中结束了今天的考试。bke还要开车回到山下，我们则上了教员的车。

忙了一天，还没来得及吃中饭和晚饭。疲惫感慢慢涌来。

无奈，只能继续飞向第三个目视检查点。我还要同时兼顾飞行计划纸上的数据，切换ipad后台换到早已经准备好的领航尺，计算地速以及时间，推算出还有多久会到第三个点，并告知拆官。

其实，在问我飞行到第三个检查点的时候，还是有些忐忑。

考试前一天晚上，我想了很久，后面到底用哪个点好。

第一次和sungwook飞到戴尔斯机场的时候，前半条全是按照这个路线走，但是当时有两个类似的点。时间过去比较久，就没有什么印象到底哪一边才是正确的。就像记忆中消失了一块，虽然直觉是往右边，可手上不知不觉把飞机移向了左边。

没一会儿，拆官就发现有些不对劲“你的计划里不应该是向右一点吗，把你的第三个点找出来给我说。”bke若有所思地转过头看了我一眼。淡黄色的墨镜在太阳反射下，显得有些不怒自威。像是看透所有，能够洞穿人心。

这也算是对我的一个提醒。我逐渐发现如果一直往左边方向飞，右边就是一座山挡住了所有的视线。这里才发觉不对劲，应该是右边是平坦却横向曲折的地势。

好在我把每一个地表都画了草图，这样能够快速判断出自己的位置。我向拆官解释和证实道“这里是我的第三个点，花了八分钟。”往右窗看去，是一条小河，两边有两个淡绿色的圈。

拆官却似笑非笑地说道“刚才要不是我提醒你，你就飞到左边了。”

顿时不知作何解答。

艰难地说了一声“是的。”

“掉头。”此时，我的心已经悬了一半，难道没通过，要返场了吗。

“好，接下来就是做机动的时间了。”耳机里传来了bke的声音。“他竟然没说什么。”我心里嘀咕道，有些不敢相信。

做机动前，要将附近所有的飞机清空，就是向左右各自转九十度，确认安全。其次，打开燃油泵，预防飞机在机动的时候出现问题。曾经也有不做机动前检查单就开始盲目地进行机动，这是绝对不可取的。

前几次的复习课，对于机动的感觉已经比较到位了，加上教员给我的笔记流程，早已对这些熟记于心。

因此，机动方面虽然有颠簸存在，但算是有惊无险。

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