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第289章 飞黄腾达（第2页）

卡里昂伸出手来，又拍了拍夏尔的肩膀。“小子，飞黄腾达之后不要忘了我们啊！到时候可别一点好处也不分润给我们这些老兄弟们！”

然后，不等夏尔回答，他伸出手来，轻轻地敲了敲门。

“进来！”路易-波拿巴的声音从里面传了出来。

随着门轻轻被打开的声音，夏尔走进了这间房间。

就是这一声轻响，代表他第一次成为了所谓的“国家要人”，就是这一声轻响，代表他成为了能够影响这个国家走向的人！

然而很奇怪的是，他仍旧十分平静，甚至连他自己也不敢相信能够有这么平静。也许，在这个青年人眼里，这还不算是十分值得激动的事吧？

房间里有一张长形桌，路易-波拿巴坐在其中的一侧，而另外一侧坐着几个人，夏尔不动声色间将他们扫了一眼。有两个人他认识，一个老人是现今的内阁总理奥迪隆-巴罗先生；一个中年人是大银行家德-博旺男爵。而另一个身形矮小、却打扮得衣冠楚楚的中年人，其身份自然不问可知了。

尽管对这个人两世闻名，然而这次却是他第一次亲眼目睹到这个人。然而，他既没有心头巨震也没有义愤填膺，他只是平静地朝每个人都点头致意。

看见他进来之后，路易-波拿巴做了个手势，示意他坐到自己的旁边来。

“这就是我跟你们说过的那个年轻人……”他故作神秘地介绍了一句。

梯也尔先生好奇地打量了夏尔一眼。

“果真居然有这么年轻！”他轻声感叹了一句，“简直让人难以相信。”

“我们总得承认这世上会有一些天才的嘛。”德-博旺男爵笑着打趣了一句，“德-特雷维尔先生虽然年轻，但是脑子灵泛极了，以后你们就能够知道了。”

“是吗？连您也和他打过交道？”梯也尔笑了笑，眼中满是好奇，“您这么一说，我反而感觉更加有些好奇了。”

接着，他朝夏尔点了点头。

“年轻人，这个设立铁道部的想法，真的是您的主意吗？”

夏尔保持着完全的镇定。

“是的，确实如此。”

“您之前写给波拿巴先生的计划书，他已经转给我看过了……”梯也尔仍旧看着夏尔，丝毫不掩饰自己的好奇，“说实话，我真的难以想象当时写这个的人只有十九岁。”

“谢谢您的夸奖，”夏尔微笑着致谢，然后不卑不亢地问了一句，“但是我更希望您能够给出实质性的看法。”

“实质性的看法？”梯也尔又笑了笑，“老实说，我现在还没有能够得出一个完整的结论来，只是觉得这个构想很庞大很庞大。”

“是啊，要在内阁里增加一个新的部，还要赋予它那么多那么大的权限！”总理阁下也适时地帮腔了，“这事儿一看就复杂得要命。”

“什么部也不是上帝天生就造出来的，还不是后来人们慢慢加上去的？”路易-波拿巴当然不会让自己的手下吃亏，直接就开始帮腔了，“再说了，只要对国家对个人有利，那么就算复杂又怎么样？”

“首先我们要确认它到底有没有利。”梯也尔回答。

“这个倒不用担心，”夏尔回答，“从长期看这必将是国家的一大利源，您想想，一个成型的铁路网可以把长途运输全部垄断在手里，不管是客运还是货运，只要线路不是特别荒僻，终究”

梯也尔毕竟也是当过首相的人，他当然不会那么容易被糊弄住。

“在为国家产生巨额的产出之前，它会让国家背负庞大的债务，先生，我好歹也主过政，我知道这是个什么东西。”他颇为冷淡地回答。“所以，为了达成您的这个目标，我们就得大量地向外界举债，或者发行债券，甚至用经营权来换取私人投资。其结果就是……铁路的经营权被掌握在私营企业手里。”

然后，他又看着夏尔，眼神变得有些凌厉起来，“所以，年轻人，我并不是反对您要大力建设铁路的建议，但是，为什么我们要单独设立一个部来管理它呢？这反而会影响到企业投身于铁路的积极性。”

夏尔心中一凛，这才是他最怕面临的问题。因为这个年代没人会反对大建铁路，但是却未必会支持建立专门的国家管制部门的提议。所以，他首先就要证明，设立一个专门的铁道部是合理的。

他当然不会对这个问题毫无准备。

“先生，您说得很对，我不得不说您目光如炬。”他以一句恭维话作为开场白。

房间里其他人都没再说话，大家都在等着这个年轻人的后文，总统，总理，政治家，财阀，他们都在等着，这是一种什么样的感觉？至少夏尔觉得十分舒爽，太舒爽了。

“没错，建设铁路需要大笔大笔的投资，我们不可能让已经财政捉襟见肘的政府去独自承担这个成本，国会是不可能接受这么庞大的预算的。”他继续解释起来，然后话锋突然一转，“但是，仅仅去鼓励私人资本去参与建设就行了吗？我看这是不行的，英国人已经给我们造成了很大的教训，大家一见有利可图，就一窝蜂地跑去搞铁路，结果呢？经济形势不好的时候大家都玩完儿！”

一听夏尔说到英国的教训，其他几个人就都陷入到了沉思当中，因为对面那个岛国确实是在提供经验与教训。

从1845年底开始，英国的铁路投机也在开始破灭。几个月中，几种与铁路有关系的股票，价格下跌达30%-40%，许多公司垮台。由于政府要求各股份公司将部分资金作为保证金存入国库以证明其可靠，许多资金不足的公司跟着破产。同时，在其他部门也因为经济不振而物价下跌之际，铁路通车后缺乏相应的运输量，收入远低于预期；相反，建设铁路的各项费用却迅速膨胀。1847年秋，英国的铁路投机终告破产，许多线路停目铺设，干线铁路的工程进展大大放慢。

“所以，您是想让一个专门的部门来审核参与者的资质？”梯也尔试探性地问了一句。

“对，所以我的建议是，在私人公司获得建设权和经营权之后，发行铁路股票时，铁道部来审核它的资质，并且为这些股票来做担保，这样我们可以避免投机突然破灭时在民众中间引起的恐慌。”

“那么政府要承担的义务是不是太大了点儿？这可不是个小数字啊！”巴罗总理有些不安地问。

“政府当然不可能只是白白承担义务，它要收取保证金，而且……”夏尔放低了声音，“只要好好规划，按照时间表来有序地推进铁路建设，政府面临的风险就不会特别大，总比大家一窝蜂乱上，结果把局面搅得一团糟要好……”夏尔说到这里就不再说下去了，他相信其他人当然能够想清楚他的话中隐含的意思。

“也就是说，您是想要用政府的力量把关，利用政府规划来限定参与到铁路建设的人选？”梯也尔先生仅仅思考了片刻之后，就直接问夏尔。

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