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在这个时代,长江、黄河中航行的船大多是两百石船。换算成高翼所熟知的计量单位,200石大船,载重量应该在一吨半左右。而史籍记载,孙权的座舟为五桅船,分上下五层,可以搭载三千名士兵。虽然古代的人较为瘦弱矮小,但一名士兵加上铠甲武器,怎么也有50公斤重量,3000名士兵,平均有150吨重量,这种载重量已接近福船(不过,仔细一琢磨,这承载3000人的数据极为可疑——由于舱位限制,现代的航空母舰也不过承载3000人,无论如何。孙权造不出木头航空母舰来)。
也许,在孙权死去100年后,中国完全有技术能力造出福船来。
谁知道呢?
五胡的入侵令中华文明在300余年间,形成一个文化断层,后世的人对这个历史时代了解不多。也许,中国人在此时代已完全具备了建造福船的生产力——毕竟,现在有一部分晋人已经远航到了琉球群岛。
造什么船?高翼自问?
圆船载货量大,主要作商业用途。长宽之比约为5:2(福船长宽之比约为2。47:1)。比如现在罗马帝国自埃及运谷物的船,体积庞大,长有27米,宽为9米,载物为250吨,载人达300乘客,但它的航速慢。
长船主要当作战船,它载货量小但航速快,转舵灵活。
到底是建长船还是圆船,或者说,高翼是追求船速还是追求载货量?想来想去,高翼难以取舍。
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三个月后,艳阳高照,微风轻拂着海面,鸭绿江入海口星星点点的飘荡着六艘小帆船。这是一种典型的卡拉维尔三桅大三角帆船,只见它们挂着三角形斜帆,不停的变换着行驶方向,一会把一侧船舷转向风,一会又把另一侧船舷转向风,顺风逆风行驶操纵自如,灵巧地在江口拦截着顺江而下的原木。
它们虽与鸭头舡大小相仿,但它们却不是平底船,是航海用的尖底船。而且它们的桅杆与江船也略有不同,上半段不是固定的,而是能够左右旋转一定的角度,这也正是它们能在微风下吃尽八面风,快速行驶的原因。而这六艘小帆船,是航海家亨利五子晚年所用的帆船,船轻巧且易于操纵,顺风时每小时可达22节。逆风时能向风曲线前进,走之字形路线。
三个月来,为了造一艘能够跨海远航的大船,高翼殆尽竭力。为了提高工效,他用了一个半月的时间设计各类机械装置。当然,轮锯是第一个诞生的机械装置,为了能够搬运起沉重的木材,复合滑轮也被制作出来。
有了这两个工具,木头分割成木板的过程大大简化。
以前,这一过程需要一张长锯,十来个壮汉轮流操作,锯一上午才能刨出一块木板,现在,只需要用滑轮组把整棵木头吊装在锯床上,一个时辰时间,一根巨大的木头就变成了一堆木板。
范十一为轮锯的功效啧啧称奇,但高翼犹不满足,他嫌手摇式轮锯锯片转速过慢。此外冶炼技术不发达,导致锯片锋利度不够,钝的轮锯片摇动起来更加吃力,大大降低了轮锯本来功效。于是,他又制作了第三种“轮器”,这便是“风轮”,它也被称之为“风车”。
海边不缺乏风能,通过一系列差速轮,高翼不停的修改着风轮的效力。
在同时代,罗马的水轮机已经达到了三十马力,后世的风轮机甚至可以达到上千马力。高翼自诩拥有丰富的机械知识,然而限于当时的生产力,他设计的风轮机虽然先进,最终却只达到了约五十马力的功效。不过,这点可怜的功率带动一个轮锯已绰绰有余。
而后不久,小岛的沙滩上便布满了脚手架、木床和风轮。脚手架上是滑轮组,木床上是锯轮。三个轮子结合起来,造船的功效得以大大提高。
然而,高翼仍不满足这些。那些巨大的木材被分割成木板后,为了将这些木板进行抛光,再切割出榫卯,工匠们不得不进行手工操作,于是,造船进度再度被手工作业所耽搁。
为了打破这种瓶颈,高翼顾不得技术流失的危险,又制作出人类最伟大的复合“轮器”——车床(当时,长轴式车床与脚踏式车床已在希腊与罗马普及了恰好1000年。其中脚踏式车床更是现代车床的鼻祖)。
人类文明是从轮子开始的,果然如此。车床诞生后,所有的木材加工几乎全变为机械化,当然,为了配合车床的使用,螺旋钻、球形钻等等各种钻具以及切割具也开始大量的被制作出来。而后,整个工地上除了木材的搬运、吊装还需手工作业外,其余的部分都已用机械代替了。
高翼层出不穷的发明令他赢得了那些造船匠的狂热崇拜。范十一等人已完全把他视作鲁班在世。
一个技艺高超的工匠突然得到一件称手的工具,其爆发出来的热情与痴迷是超乎想象的。为了能够亲手摆弄那些功效巨大的工具,三个月来,工匠们彻夜不停的近乎狂热的忙碌着。许多人半夜三更起来,痴痴的在车床边排上长队,只为了能够亲手操作这个机械,在木板上打一个小眼,或者切割出一个榫卯。
有了这些机械装置,木料的加工不再是繁重的体力劳动,而是一种彰显个性,体现自己艺术细胞的创造过程。范十一牢牢把住其中动力最大的那台车床,这时的他已不满足于对木材的切切割割,于是,他霸占这台车床,不停的试验着高翼发明的各种钻具,开始在木板上雕刻各种繁复的花纹。
魏晋时代,由于佛教的传入,五胡等外来文化的融合,雕刻艺术达到了登峰造极的地步。后世存于世的各类石窟、佛寺雕像大都是这个时代的作品。工匠们为了表现自己的技艺,甚至在砖上也雕出复杂的花鸟虫鱼、人物造型。那时工匠们比试本领,不比试建筑的宏大以及整体的设计,比试的就是精雕细琢。
范十一这种探索开启了其余工匠的心窍,他们也纷纷利用上车床操作的机会,捉摸起雕刻的技艺。而后,这种风气越演越烈。
恰好高翼外出替高句丽寻矿,这种恶习未得到有效制止。当他返回时,那些预备做船上层建筑的木料全已被雕刻完毕。范十一的兴致已完全被勾弄起来,他带领着木匠们,正准备向用于舱室内部装修的木料进攻。发局了这种这种恶癖,高翼严厉制止住了它的蔓延。但是,等范十一带领木匠加班加点组装船只时,高翼重新计算才发现,他远远低估了这时代生产力的落后,即使有许多机械的帮助,要想制作出一艘类似于哥伦布驾驶的、能够跨洋远航的大型卡拉克三桅帆船,至少还需要一年的时间。
一艘大帆船,需要的图纸设计量是超乎想象的。高翼不可能记住所有的帆船设计数据。他只记得船只的大概比例、桅杆高度、帆索设置等等。船必须边制作,边根据具体的空间大小设计木料的厚度、长短、宽窄等等。
无奈之下,高翼调整了原先的计划,开始根据范十一提供的鸭头舡设计数据,制作改良版的鸭头舡——大航海时代的经典快帆船卡拉维尔三桅船。借助高翼提供的数据,范十一迅速完成了六艘卡拉维尔三桅船的建造——唯独在它那独特的桅杆设计上稍稍耽误了点时间。
眼前,江上那些船正是他三个月辛劳的成绩。
不过,这种成绩并不值得高翼骄傲,这种30吨小船在当时也只能算是中型船,而在后代,这些小船更是小蚂蚱,一间现代造船厂也许用不了三两天的时间,就可以造出一艘。当初范十一及其族人也正是驾着这种大小的鸭头舡,横渡黄海来到朝鲜半岛的。
造船匠中,技艺高超的舵手不少,但操纵这种三角形斜帆的操帆手几乎没有。这种小帆船桅杆上半段可以转动,让船可以在不转舵的情况下,令帆吃满风,船速与原来的小船不可同日而语之。
乘着秋季黄海风平浪静的时节,高翼有心操练这些造船匠与他的两百汉军,便把他们拉到鸭绿江出海口,让他们在打捞满江漂浮的木材中,练习驾船技巧。如今看来他们学得很快。
在造船期间,道麟的上书受到高句丽王的极度重视,他曾三次诏高翼入宫,准备将高翼纳入掌握。然而,高翼却像知道他的打算一样,借口修理船只,操练所部汉军,或者借口鲜卑族人不好管束,怕一旦离开引起骚动等等
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