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第29部分（第1页）

机油有时没有正好的，尤其是在指定品牌时，比如某车型机油加注量为5升，指定机油一桶为4升，所以首保时一般给两桶，维修工加完就将剩下的油拿回去了，这油便黑下来了，再有保养就加那个少的给车主，省一桶新的。做首保的大多数是新车，车主啥也不懂，而且这油他们也没掏钱，感觉是白来的，不会计较。碰到比较精明的，想把那油带走，维修工就会说首保就是加满油，而不是两桶油。再计较下去，车主都会觉得有失身份，车都开上了，还计较半桶油？

齿轮油一般也是加两桶，每桶1。5升，但用不了那么多，维修工加完油，会假模假样地把剩下的扔在垃圾堆里，等车主走了再捡回，积攒多了封好。攒够数了给人拿出来加，在拿油半路上，假装开封，跟真的似的，谁看得出？

同样办法也可以对付刹车油、变速箱油、防冻液、电瓶液、玻璃水等等，只要是液体都能让它流点出来。

维修厂对拆下来的旧的零部件情有独钟，因为它最肥了。尤其是碰到公车，半新的都可以拆下来换新的。当然半新的可以卖些钱。对于没有经验的私车主来讲，也像宰一头羊尾有三斤重的大肥羊，有利可图。最好的办法是吓唬一下，只要说得换件了，“不然有生命危险”，没有失手的。只有那些有经验的老司机不好糊弄，不过维修工能在第一时间将他们分辨出来。

旧件可以翻新，或者取了好的部件，结合在一起组合成新的，再清洗、去伤。这些件既可以当翻新件卖给有经验的车主，当然也可以当新件换上，只要几个月内不坏、好用，便能将新件落下，新件自然可以卖钱了。

最典型的便是换高压线，不着车就可以说电路有问题，高压线就得换，而且一换便是一套。换下来的维修工随手一扔，回头再捡回来，挑其中好的，加加工，当好的在卖给别人。

再比如刹车片，明明还能跑个几千、万把来公里，维修工会说薄了，快磨铁了，不安全。车主的安全意识很强，总是抱着不可侥幸的心理，在这些方面都很爽快。轮胎也是一样，皮带也是一样。换下来的旧件完全可以再使用一段时间，维修厂便会卖给那些有经验的车主，价格当然比新件便宜多了，两全其美。

第三部分黑档案

老孔说，他以前并不相信维修厂会太黑，有可能只是多算点工时费，可是有一次他去那家相熟的修理厂换三滤，因为林肯的件要等，厂家便说可以用旧件，翻新的不妨碍使。他看那个空气滤芯有点眼熟，突然存了一个心眼，谎说等新的，把车开了回来，偷偷地在空气滤芯里的隐秘处做了一个记号。等到下回换三滤时，他故意地要求用翻新件。也偏偏是林肯车少，这家修理厂也是胆大，竟把上回换下的旧滤芯拿了出来。老孔在一种复杂的心情下轻而易举地找到了“孔”字。

老孔认为，一般说来，在汽修厂修车都要过夜，这给了汽修厂，尤其是其中的黑厂从容的下手机会，如果不及时发现，还真的会浑身是嘴也说不清楚。他拿出一摞收集来的资料给我看，大呼“触目惊心”。

案例一张女士开着富康车出门时不小心撞坏了左前车灯，她考虑到找保险公司理赔比较麻烦，于是找了一家许诺可办妥全部保险理赔手续的汽修厂修理汽车。几天后的晚上，张女士开着新修的车上路，她发现左右两个前车灯光线有问题，忽明忽暗，严重影响行车，张女士不得不开着车又去了一趟汽修厂，检查之后发现车灯检测没过关，于是又修了一次，但还是不过关。

专家指出，张女士的车灯忽明忽暗有两个原因，一是装的灯泡不过关，用的灯泡不是正厂件，而是价格便宜的副厂件，或者型号不对。二是维修技术不过关，汽修厂师傅在修理过程中，将其他的零配件修坏了，于是，晚上一开车上路，车灯就忽明忽暗。专家建议张女士到定点维修该类车的3S、4S店去彻底检查一次。尽管贵一些，但质量相对有保证。

案例二一辆崭新原装阳光车发动机盖被小石头砸了个小坑，车主将车开到某汽修厂修理。第二天去取车，在回家的路上，车主越开越不对劲：原来一夜之间后挡风玻璃变亮堂了，后挡风玻璃上贴的防晒膜“不翼而飞”。车主立即将车开回汽修厂，质问修车师傅。原来，修车师傅将原装的后挡风玻璃换了一个副厂产品，两者价格相差1000多元。

专家提醒车主，提防一些不法汽修厂“偷梁换柱”，将车上一些好的配件拆下换上假冒配件，从修理厂提车时要特别留意车上比较昂贵的配件，看看有没有被动过的痕迹。

案例三一位帕萨特的白领车主有一次将右侧的转向灯撞碎了，为了省时间，他就近找了一家汽修厂换了一个，花了很少的钱。过了两天他去洗车，绕着自己的车走了一圈看擦得干净不，这才发现两边的灯有色差，黄得不一样，气的他嗷嗷地。

一辆汽车有上万个零配件组成，汽车厂家不可能每样都自己生产，因此，有大量的配套厂家为其供货。零配件生产厂家不同，质量也就不同，价格往往相差数倍，而汽修厂为了多赚钱，常常在零配件上以次充好。

专家介绍，汽修厂为了赚取差价，常用价格便宜的副件蒙骗消费者。由于汽车销售厂家对零配件的垄断地位，一些零配件常常只在特约维修店才有供应，或者是首先供应特约维修店，于是，一些得不到正厂件的汽修厂就采用来源不明的副厂件代替，而消费者不懂行，常常上当受骗。

案例四一辆宝来抛在半道上了，车主是位老师。4S店的人用电脑检测仪煞有介事地测了，说是点火模块坏了，不能修，只能换。没办法，600多块就进了别人的腰包。老师是个心疼钱的人，过了几天在菜市场碰到过去的一个同学，正巧是汽车系的老师，便问了他一句。这不问还好，一问倒让他寝食难安。这位同学说了，有可能是点火模块坏了，也有可能只是继电器坏了。如果是继电器坏了，花几十块钱换一个就行了。他还说，他也同人合伙开了一家汽修厂，车坏了可以到他那儿修，保证不会黑。天哪！

现在，这位老师每天念叨不是他被不被黑了，而是后悔他为什么不长个心眼把换下的点火模块拿回来，现在没有了证据，告都无法告，他可是个小有名气的兼职律师啊。

专家介绍，一些不法汽修厂最常见欺诈伎俩是利用车主对汽车原理无知，故意将毛病说得很严重，把价钱抬得很高。因此，最好找一些大店和特约维修厂修理。如果不得已在一些小店修理，事前一定要请有经验的朋友，或根据自己的经验确定大致的修理范围。

老孔说，这四个案例的确具备普遍性，有些属于职业道德问题，有些干脆就是盗窃，是犯罪。但是，这些现象在汽修这行里却又是见怪不怪，习以为常，监管力度小，纠纷频出，消费者基本处于弱势地位。所以，车主们要想摆脱困境，比较好的办法，自然是投靠实力卓群、信誉卓著的大厂大店，正如专家所说，尤其是比较高级的车。但现在的问题是，许多4S店也不够诚信，一些擦边球打的车主们心惊肉跳，尤其是目前汽车销售处于下滑周期之中，经销商普遍打起了维修保养的主意，为了生存，有些脸面就抛在了一边。

进入秋冬以来，许多经销商推出了秋冬车辆免费检测的服务，不少车主兴冲冲地开着爱车到4S店做检测。但这项树立口碑的温情服务，在有些经销商处却成了赚钱的幌子。在4S店做完免费检测后，车主便被告知需要更换零配件。有位车主称，他年初买的车，看了报道后去4S店做免费检测，检测后经销商称电瓶需要更换，零配件加相应的工时费总费用达到500多元。车主认为，车开了不到两万公里（8个月左右），电瓶充电后完全可以继续使用，没有采纳经销商的建议。在接下去使用的4个多月中，车子根本没有问题，车主怀疑经销商故意更换零配件赚钱。事实上，一个好电瓶可以使用一年半。

业内人士称，零配件销售和维修费用比卖车利润高很多，不能排除经销商为了赚钱热衷于更换零配件，而且有的经销商业务素质不高，不能正确判断故障原因，所以就草率换件了事，这都给车主造成不必要的负担。

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